zvažoval jsem varinty 2. a 3. a došel jsem k názoru že druhá varianta nebude sice asi tak účinná jako separce přes filtr, ale na druhou stranu si myslím že u filtru hrozí jeho zanešení a ucpání odvětrávání...což může mít dost hloupé následky... Takže můj názor jít cestou méně účinnou ale bezpečnou....

Snažím se celý večer sepsat nějaké info o téhle věcičce...ale čím víc hledám na netu tím víc si nevím rady... Jak má správně vypadat toto separační zařízení... na webu jsem našel celkem asi 3 varianty OCT 1 varianta...pouze prázdná nádobka s vstupním a výstupním portem 2.varianta...nádoba s lamelam...

tak ten lepší výplach válců by mě zajímal....sorry za OT..ale nějak postrádám logickej smysl.... :?: myslím že pro správný výplach válců je hlavní správný tvar,délka,a průměr svodů.... no tak to je jasný, když máš špatně navržený svody a zbytek, tak ti nic nepomůže ale základ je dostat plyny z válc...

základ je rychlejší odvod plynů a tím lepší výplach válců

izolace teploty pod kapotou atd. je až druhořadá věc

navíc je uplně fuk jakou máš teplotu pod kapotou, z motorového prostoru stejně vzduch nesaješ

u auta který má 37kW je to fuk, tam budou ATE sloužit dobře

Rád bych se zeptal Vás, co je máte, jak jste s nimy spokojeni? Původně jsem je také chtěl, ale jsme v ČR a nikdo nebyl schopen sdělit, zda budou pasovat přesně na S4ku nebo ne, tak jsem od toho upustil. nikoho neznam, ale pár lidí objednalo u konkurence http://www.energysuspension.com taky je mám v...

Dejf: celkem nachylne na praskani jsou vsechny vrtane kotouce. Aspon co se ke mne dostalo, ja pouzivam co nejkvalitnejsi plne nebo drazky. jojo víme. Proto je nejlepší kvalitní plnej kotouč, případně drážky. Nebo vrtání, ale ne skrz Na okruhu bohuzel ne ale rozhodne je nesetrim a praskle Zimmermany...

a zkusil si je už na okruhu? Co jsem čet, tak jsou celkem náchylný k praskání.