u pistovych spalovacich motoru jde o to ze smes vstrikovana do valce se vodou ochladi a snizi hustotu smesi=moznost zvyseni davky paliva, zvyseni plniciho tlaku, moznost pouziti agresivnejsiho predstihu..
protoze je v MW50 i alkohol (methanol) je nutne pocitat se zvysenim oktanoveho cisla smesi, z toho duvodu ze methanol jako takovy je mnohem odolnejsi detonacnimu horeni nez bezne palivo..
u preplnovanych motoru navic dochazi k rychlejsimu vyplachu valcu, snizeni NOx (ikdyz to je vetsine z nas uplne jedno
), v podstate i chlazeni turbiny..teplota je u upravenych motoru casto limitujicim faktorem at uz nemoznosti vstrikovani vice paliva pri vyssich otackach- se systemem vstrikovani vody muzeme dosahnout mnohem dal, tim ze pri vyssich otackach muzeme upravova smes tak aby i pri techto otackach byla mirne bohatsi a bylo mozne zvysit plnici tlak..
nevyhoda systemu je, ze pri spatnem setupu muze voda v urcitych fazich hasit plamen uvnitr spalovaci komory, to muze vest k cernemu dymu z vyfuku zpusobenym nespalenym palivem..
potrebny material:
vysokotlaka pumpa (pro minimalni staly tlak 3bary)
nadrzka na MW50
vedeni (8mi nebo 10ti mm hadicky)
vstrikovace vody (obrovske mnozstvi druhu)
spojovaci material (Tecka, objimky, rychlospojky)
solenoid (pro ovladani vsttrikoani)
).Při správném nastavení to ale nehrozí.Jednu dobu s tím jezdily i WRC než to pravidla zakázala.
